據悉，膜結構自行車車棚中錨板的類型可以劃分有如下幾類：

　?。?）按錨板的幾何特征，可將錨板分為條形錨板，矩形錨板，圓形錨板和螺旋錨（包括單節和多節）。通?？蓪㈤L寬比L/B大于或是等于5的錨板視作條形錨板拉，在平面應變條件下工作。在實際工程中，條形錨板的應用較少，矩形錨板和螺旋錨被廣泛應用。然而，由于條形錨板的平面應變條件假設，可以將其簡化為二維情況，因此對其研究相對容易。很多錨板設計理論都是從條形錨板入手，得出抗拔承載力的計算公式，然后引入形狀系數，將條形錨板的計算公式推廣到矩形錨板、圓形錨板和螺旋錨。

　?。?）按自行車車棚錨板所埋設的土體，可分為砂土中的錨板和粘土中的錨板。這樣分類也是有意義的，埋設在密實砂土中的錨板，與粘土中的錨板相比較，能夠提供較大的抗拔承載力，工作性能也較為穩定。到目前為止的計算公式，應用在砂土情況可得到較為滿意的結果。對粘土中的錨板，工作性狀不太穩定，有時候計算公式與實測結果出入較大。

　?。?）根據限度上拔荷載作用下錨板作用下土體的破壞模式，可分為淺埋錨板和深埋錨板。對于淺埋錨定板，上部整體受剪破壞，破壞面從錨定板邊緣延伸至土體表面；當深部處理錨板處于限度狀態時，錨板上方某一范圍內的土體進入塑性狀態，并采取局部剪切的形式。這種破壞模式的破壞面可能不清晰，也可能不會繼續延伸到土壤表面。當錨定板位移較大時，表面上的主體也可能凸起；介于淺埋與深埋破壞之間，有些研究者認為存在一種過渡狀態，自行車車棚錨板上方的土體在破壞開始時有一些局部剪切破壞，但由于越載壓力不夠，仍然發展為整體破壞形態，終端的破壞面延展到表面土體。錨板的設計計算公式，一般想據破壞形態提出。

　?。?）根據錨定板在土體中的埋設方向和受力方向，有水平受力之水平錨定板、水平受力的垂直錨定板和傾斜受力的傾斜錨定板（通常上拔力垂直于錨定板的平面）。水平錨板與豎向錨板工作的性狀有所不同，使用場合也不一樣、豎向錨板常與板樁聯合使用作為基坑開挖和邊坡的擋土結構，錨板和與垂直方向傾斜的角度不大，傾斜錨板常用于提供上拔承載力，應用場合包括了輸電線塔的拉線基礎，高聳結構耐傾覆基礎與纖繩錨固，地下結構物的抗浮、海洋及港口工程中的纜繩和錨固基礎，以及作為膜結構自行車車棚張拉結構的錨固基礎。